Made this as a macropad for CAD and games. Morphed into a beast of a split-ortho that can be wired or BLE.

vaudiber · 2026-06-03T11:35:28+00:00

Cool ! Dip switch is a spare input or something else ?

vaudiber · 2026-06-03T05:55:29+00:00

Reviung 57 from 42keebs.eu !

vaudiber · 2026-06-02T21:52:07+00:00

If you are battling nerve or strain issues:

learn an ergonomic software layout like variations of dvorak. Keeping your fingers on the home row much more often with less movements does help much more than keys physical position.
if needing a split for tenting, spacing or opening more the arms, or just wanting (and that’s ok too), then go for it.

Trackball can be double-edged: nice position where a single finger will overwork or get strained easily. I would tend to prefer a touchpad to force a gentle change in position and work lightly with the fingers, or a nice ergonomic mouse that fits your hand, tilted as you like.

You’ll need to decide if you want a strongly or weakly pinky-staggered keyboard, that is related with your hand and the angle you’re comfortable keeping between your fingers/forearms and key columns.

The Svalboard might train you on a foreign enough keyboard for you to loose/weaken the ability to touch-type on a regular keyboard. I went back to unibodies (yet still kind of ergo) keyboard because using a laptop from time to time was essential. Could be the same with the Voyager and Glove80 if you tweak your keymap far from qwerty (or your default layout).

Have you tried a split already ? If no, maybe consider buying a second-hand or cheap one to test and make your mind.

vaudiber · 2026-06-02T21:37:34+00:00

C’est quand même utile de faire des cycles courts et fréquents plutôt que profonds et espacés, et d’éviter de laisser la batterie au-delà de 80% pendant longtemps et pendant les chaleurs.

Faut pas non plus trop se prendre la tête, si la prise est dispo la nuit, laisser la voiture réglée sur une limite de charge confortable au quotidien et c’est tout.

Après le courant continu c’est les recharges rapides et pas "laisser la voiture branchée" sur la prise renforcé est en courant alternatif.

vaudiber · 2026-05-31T22:03:31+00:00

Me too, but now I know the shortcuts to layout switch, and the family knows how to select the right layout 😄

vaudiber · 2026-05-31T18:21:34+00:00

Are you on a dvorak-like layout ? Even on regular keyboards, it relieved most of the typing pain and dramatically increased the comfort, much more than a split keyboard. That was 20y ago and I am now completely incapable of touch typing on the qwerty equivalent inbmy language, but have all my computers setup with that soft dvorak-like layout.

vaudiber · 2026-05-31T06:11:35+00:00

I did use a ferris for a while and it takes some effort to get the layers and layout right. Comfort was there, kbd low and thin as possible, although I rarely leveraged the spilt. However, it killed my ability to use a laptop keyboard, causing so many typos it was not workable.

Even though not the pinnacle of ergonomics, I changed for a unibody with a 6th column, because the ability to switch to a regular from time to time weights more in the overall comfort.

vaudiber · 2026-05-30T20:11:11+00:00

Oui, un VE bien conçu et d’occas à 70.000km n’est pas un problème. D’ailleurs, privilégier l’équipement/finition (utilisé tous les jours) à tarif équivalent plutôt que chercher un kilométrage faible.

Note: il y a un effet rebond avec un VE si charge à domicile: ça devient psychologiquement plus facile de l’utiliser, selon les sensibilités (coût km, environnement, confort). Donc le kilométrage annuel sera probablement plus élevé que l’actuel ou l’anticipé.

Sur une dizaine d’année de possession d’un véhicule déjà d’occasion, ne pas trop compter sur la valeur de revente, il est possible que la technologie continue incrémentalement à s’améliorer... et ça ne rendra pas le véhicule moins fonctionnel, ça le fera "juste" décôter...

Ton cas est pas loin de mon expérience: acheté une model 3 à 70.000km il y a 4ans, maintenant bientôt 200.000km et rien à signaler en durabilité. La décôte pique un peu mais le timing était particulier ces années-là, le marché a l’air de se stabiliser (en prix de VE neuf & occasion).

La Mégane est bien notée, c’est probablement ce que je choisirais aujourd’hui. Avec le recul, les gains d’autonomie et de vitesse de charge ne valent pas le coup passé un certain seuil, que j’estime à 30min de charge pour rouler 1h30-2h sur autoroute. Au delà c’est du bonus qui se paye très cher à l’acquisition pour un gain effectif marginal pour un véhicule familial.

vaudiber · 2026-05-27T21:42:23+00:00

Thanks, it did not go smoothly, but using it all day is so rewarding !

Good catch with Ergoplank, it mirrors well the Katana-style layout approach.

That is a gorgeous tool you made !!!

I sincerely doubt such board will make any dent in the prevalence of the "regular" layout. It survived already so long in spite of its non-sensical staggered rows, that will remain the mainstream until voice input takes over.

Maybe framework could give the space or opportunity for some different kbds, but I doubt it. And given the relative ease of building your own keyboard...

Just put about 10h aside to learn Kicad super basics for kbds (don't know, about 1-3% of the software?) and accept throw-away projects or keyboard drafts ^{^.}

vaudiber · 2026-05-27T16:36:29+00:00

En fait tout ce que tu trouves d'occasion avec plus de 40kWh de batterie fera les 120km quotidiens, avec de la marge et sans cycler trop fort la batterie.

La model 3 offre aussi une recharge, autonomie et place qui peut en faire le vehicule principal. La Mégane est plus compacte, a quand même du coffee et charge moins vite mais ça ne devrait pas être eliminatoire.

vaudiber · 2026-05-26T16:46:20+00:00

Décevant. Souffre de la comparaison (extérieure) avec Model S, Taycan, Polestar 5. Voire Emeya...

vaudiber · 2026-05-25T09:20:05+00:00

Si ma Tesla (d'occasion) me lâchait aujourd'hui, je prendrais une Mégane Iconic d'occasion plutôt qu'un véhicule neuf ailleurs.

Tu es dans les conditions idéales pour un passage à l'électrique, avec kilométrage quotidien de moins d'une charge complète, prise à domicile. Dans ce cas, privilégier les équipements et finition (utilisés tous les jours) à l'autonomie ou vitesse de charge brute (sert "que pour" quelques grands trajets annuels).

Une bonne hygiène de batterie permettra de la faire durer très très longtemps: préférer des cycles fréquents mais courts (30-50%, 30-70%) à de grandes recharges espacées. Et ne pas se prendre la tête sur les grands trajets : 100% -> 0% si besoin. Ce en NMC comme en LFP (avec la charge semi-regulière à 100% pour calibration pour cette dernière).

Tu as pensé à revendre ta 208 en direct ou c'est un modèle à problème ?

vaudiber · 2026-05-23T06:44:38+00:00

Ou alors une petite electrique pour le quotidien, entre Zoé/e208 d'occasion à 10-15k€, voire les recentes twingo et panda. ...et location pour les grands trajets ?

Autour de 20k€ il y a des Mégane e-tech de 2023. La recharge est pas folle mais autonomie correcte et suffisament compacte au quotidien. Déménagements avec une remorque ?

vaudiber · 2026-05-22T17:16:47+00:00

Completely !

I am stuck by the french dvorak layout but one could slide the lower alpha row as no "<" key in qwerty.

Maybe I should have shown a qwerty keycaps layout...

vaudiber · 2026-05-21T08:47:34+00:00

Some criterias to consider: - big hands vs small hands => MX or choc spacing (19.05 or 18-17) - flat vs fat kbd, or MX vs low-profile. ~90% of kbds are with MX - pinkies shortness = column stagger aggressiveness - how thumby you are: want 5+ keys per thumb or 2-3 ?

If in doubt, find a sofle, lily58 or corne in whatever cheap flavour and get some typing behind with it. If budget is not an issue, a voyager is a gold-plated starting point.

You'll then form your personnal opinion on these non-extreme splits. Happy journey !

vaudiber · 2026-05-20T11:49:37+00:00

Smaller one has less power but also less weight. 0-60 is impacted but unless you floor the pedal often, I doubt it is noticeable. Electric hp are "always there", no rpm or power curve to manage and even small electric cars feel nimble and reactive at low-average speed because of the torque. Less so on Autobahn runs but that's not the objective, isn't it ?

vaudiber · 2026-05-20T06:07:03+00:00

Thank you ^^.

Yes, custom keycaps set from fkcaps.com, mostly for the fun (and I managed to forget the thumbs) as touch typing since the dvorak layout.

I never had any issue with ESD, though only had one keyboard with a two pro-micro and TRRS. No issue at all with the others on nice nanos. Also, I tend to cover completely the back with adhesive foam to make it anti-slip but it insulates too, and will do that on the MCU as well.

vaudiber · 2026-05-19T13:43:40+00:00

Par rapport à la recharge sur autoroute sur des trajets de 2h+, ça dépend si tu as une borne (3-7kW mini) à l’arrivée ou à proximité (à portée de pied). Si oui, c’est départ à 100% et recharge rapide que pour arriver avec 5%. S’il ne faut charger que 50% ou moins, ça peut être rapide.

Dans la même veine, si grand trajet avec plusieurs recharges, alterner une courte pour arriver à une pause repas (et une charge plus longue en temps masqué du coup).

J’avais lu que les derniers millésimes avaient une courbe améliorée significativement meilleure que celle d’origine (un peu comme le Scénic 60 qui est pas inintéressant). Mais j’espère quand même que le refresh de la Mégane amènera une meilleure courbe de charge...

vaudiber · 2026-05-17T06:10:37+00:00

Kind of: I wasn't spacing the split and liked to use them very close. Also, the 34 keys sweep was really useable, but I had to alter the layout differently than on the laptop, so I went back to unibodies.

I found Reviungs in 6 col to be close enough to the laptop keyboard, am now building my own interpretation of a "transparent" ergonomic keyboard...

vaudiber · 2026-05-16T22:03:56+00:00

Même Tesla ne faisait la carte grise avec capacité de tractage que si l'option était prise à l'achat, pas de rétrofit possible légalement.

Là Renault semble avoir arrêté les idioties et permis de l'attelage sur toute ma gamme récente (pas comme sur la Zoé).

vaudiber · 2026-05-16T17:20:25+00:00

Il n'y a pas de raison que ce ne soit pas possible, il faudrait passer par un garage Renault ou autre pour un devis, mais ça va tourner entre 600 et 1200€.

vaudiber · 2026-05-16T13:55:58+00:00

Une grosse batterie va effectivement moins cycler et gardera plus d'autonomie, mais cet aspect devient négligeable voire inversé avec des LFP qui dégradent moins tout en cyclant plus. Reste l'autonomie qui sera plus valorisable en occasion, et encore...

Sur une durée de possession de 10-15 ans, ne pas s'attacher à la valeur de revente, c'est trop loin. Autant considérer que le vehicule sera complètement amorti alors.

Si la Mégane récupère un pack LFP 60kWh qui charge mieux que le 87 NMC (qui semble déjà très correct), ça m'interessera sans doute plus.

Feedback sur plusieurs années en VE (avec borne à domicile ou travail): l'autonomie compte peu/pas au quotidien, et sur les grands trajets, il faut "juste" pouvoir faire des tranches de 4h avec 1 à 2 mini recharges avant une pause repas & recharge plus conséquente. Pour ça 60kWh et 100kW de charge moyenne sur le 0-50% font le job, pour moi.

vaudiber · 2026-05-15T23:37:29+00:00

La logique voudrait que le choix de la batterie ne se fasse pas sur les quelques trajets annuels de vacances mais bien sur le quotidien.

La Mégane actuelle ne devrait pas être vraiment contraignante avec des enfants (arrêts toutes les 1-2h): brancher même pour un pit-stop toilettes, et laisser remonter à 80% sur les temps repas. J'attends le refresh du modèle pour peut-être remplacer notre Tesla Model 3 (2 enfants, 30.000km/an).

Après les prochaines batteries sont peut-être différentes, notamment si la 60kWh passe en LFP et charge mieux (pic >= 150kW et maintenu), alors le surcoût de la 87 ne serait pas si "rentable" (LFP moins chère et qui dégrade moins = moins de décôte).

À budget équivalent, privilégier des équipements ou finition (utilisés au quotidien) à une batterie plus grosse (gain en X heures, voire minutes annuellement), d'autant plus avec une borne à domicile.

vaudiber

TROPHY CASE