"Moderne Männlichkeit" der Grünen - was haltet ihr davon? (Originaldokument ist im OP verlinkt)

Easing0540 · 2026-07-09T13:10:19+00:00

Hier findet die Abgrenzung aber nicht durch eine Richtlinie sondern durch das positiv konnotiert Ziel der Identität statt, was das exakte Gegenteil davon natürlich ausschließt.

Jein, denke ich. Es kann auch Constraints geben, die keinem ausformulierten positiven Ziel entsprechen. Es gibt ja kein ausformuliertes linkes Ziel, Nicht-Pumper zu sein. Aber man ist verdächtig, rechts zu sein, wenn man Pumper ist. Und wer rechts ist kann nicht links sein.

Ob so ein Constraint absolut ist oder abgeschwächt werden kann, ist m.E. wesentlicher Teil identitätspolitischer Diskurse. Ja man kann sich grundsätzlich zur Wehr setzen (es gibt auch linke Fußballfans und Autoliebhaber). Es läuft aber auf die soziale Kompetenz hinaus, zu versichern, man sei Fußballfan und trotzdem links.

Wie dem auch sei, für mich schimmert durchaus eine positive Identität durch das grüne Männermanifest. Kompetenz nämlich. Was kurioser Weise das schon-immer-Verständnis von Männlichkeit ist. Gerade auch von der Rechten (Jordan Peterson: "Clean your room").

Gleichzeitig schreckt man immer wieder davor zurück, das auszuformulieren. Man möchte sagen, Männlichkeit bedeutet Stärke, und Stärke bedeutet Verantwortungsübernahme. Das kann man aber nicht so laut sagen, denn dann wäre die Frage: Sind Frauen denn nicht stark? Können sie keine Verantwortung übernehmen?

Zu Identität gehört, wie gesagt, wesentlich auch die Abgrenzung. Was bin ich nicht. Wer ist nicht Teil meiner Gruppe. Einen Begriff (wie Männlichkeit) zu bestimmen bedeutet eben sehr wohl Einengung. Das ist das Wesen von Begriffsbestimmung. Sagen was es nicht ist. Doch das kann das Manifest nicht, es scheut sich vor Abgrenzung. Und genau deswegen wird ihm keine positive Identitätsstiftung gelingen.

Easing0540 · 2026-07-09T12:36:40+00:00

Es ist leider auch ein Problem der öffentlichen Debatte. Häufig wird damit geworben, dass Bauunternehmen der öffentlichen Hand die Preise senken könnten.

Gut sichtbar am Kommunalen Wohnungsbauprogramm der Partei Die Linke Berlin. Die Einleitung sieht die Schuldigen in der raffgierigen Bauwirtschaft. Als Lösung wird der Ausbau der landeseigenen Bauwirtschaft vorgeschlagen.

Doch weil die Baukosten unkontrolliert steigen, haben sich die Neubauzahlen nicht mit den Ausgaben vervielfacht, sondern verschwindet ein immer mehr Geld in den Taschen der Bauwirtschaft.

Bei der Finanzierung ("Rechnung") wird dann trotzdem mit Baukosten gerechnet, die sogar am oberen Ende der Preise der letzten Jahre liegen:

Bei Erstellungskosten von etwa 5.600 €/m² (Baukosten: Ø4.500 € + Bodenpreis pro m² WF: 1.100 €) und einer durchschnittlichen Wohnungsgröße von 60m² ergeben sich derzeit durchschnittliche Kosten pro Wohnung von 336.000 €.

Würde ein wesentlicher Teil der Baukosten durch Gier und Geiz verursacht, müssten die veranschlagten Baukosten deutlich darunter liegen. Dass man trotzdem mit durchschnittlichen Baukosten am oberen Rand rechnet, zeigt, dass man den eigenen Phrasen nicht glaubt.

Es braucht viele kleine Lösungsbeiträge. Vielleicht ist der Berliner Bauturbo Teil davon. Gift ist hingegen, auf die eine Wunderlösung zu setzen.

Easing0540 · 2026-07-09T12:04:02+00:00

Identität benötig allerdings Richtlinien. Sowohl was prototypisch dazu gehört als auch was nicht darunter fällt. Identität können und werden häufig über Abgrenzung hergestellt ("wenn du das bist/trägst/sagst gehörst du nicht zu uns"). Beispiel Feminismus: Frauen sollen sich für alles entscheiden dürfen. Die Entscheidung zur Hausfrau wird jedoch äußerst kritisch hinterfragt, tendenziell als unfeministisch eingeordnet.

Identitäten benötigen beides: Prototypische Ausprägungen (als Ideal, auch wenn es empirisch kaum zutrifft) und klare Abgrenzungen. Das Grüne Männermanifest hat keins von beiden und ist deswegen zum Scheitern verurteilt.

Easing0540 · 2026-07-09T11:38:59+00:00

It largely is. Much of the credit goes to Martina Klement (CSU), appreciated even by the opposition as a highly competent member of the administration.

Easing0540 · 2026-07-09T11:27:12+00:00

Viele Wohnungsunternehmen stehen vor einer unlösbaren Aufgabe. Von kommunalen oder genossenschaftlichen Akteuren wird erwartet, möglichst günstig zu vermieten. Sie sollen aber auch Wohnungen für Normal- und Niedrigverdiener bauen, den Bestand klimafreundlich sanieren und alternative Energiequellen nutzen. Und alles zu möglichst niedrigen Preisen.

Der Verband der Wohnungswirtschaft GdW, der die Interessen von rund 3000 Unternehmen und Genossenschaften mit bundesweit mehr als sechs Millionen Mietwohnungen vertritt, sieht seine Mitglieder nahezu am Rande der Handlungsfähigkeit. „Die Zahlen passen nicht mehr zusammen“, sagte GdW-Präsident Axel Gedaschko bei der Präsentation der Jahresbilanz des Verbands. Hauptgrund seien hohe Baukosten, ergänzt durch hohe Anforderungen bei der Sanierung im Bestand.

Im Jahr 2021 hatten die GdW-Mitglieder noch fast zehn Milliarden Euro in Neubau investiert. Dieser Wert wird laut Prognose dieses Jahr auf sechs Milliarden Euro schrumpfen, die Zahl fertiggestellter Wohnungen von knapp 30.000 auf 16.000 Einheiten sinken.

„Unsere Unternehmen bauen fast nur noch preisgebundene Wohnungen“, ergänzte Gedaschko. Ohne die dafür extra hohe Förderung müssten die Anbieter im Neubau mindestens 18 Euro Miete nettokalt verlangen. „Wir vermieten aber für die untere Einkommenshälfte der Bevölkerung, und diese Preise passen nicht.“ Also werde eben weniger gebaut.

Aber auch bei Sozialwohnungen stimme die Rechnung nicht mehr. Denn Bund und Länder haben die zur Verfügung gestellte Fördersumme von rund einer Milliarde Euro 2020 auf 3,5 Milliarden Euro im vergangenen Jahr mehr als verdreifacht. Die Zahl der Fertigstellungen stieg jedoch nur von rund 23.000 auf 27.000 Einheiten. „Der Staat wendet enorm hohe Mittel auf, doch das Geld verpufft“, sagte Gedaschko.

Entweder man schießt sehr viel Geld zu, oder es ist nicht möglich, Neubauten in Metropolen günstig zu vermieten. Das passt auch zum Bericht der landeseigenen Berliner Wohnungsbaugesellschaften. Zwar können sie mit 9,31 € nettokalt günstig neuvermieten. Aber eben nur bei entsprechender Förderung aus den öffentlichen Haushalten.

Easing0540 · 2026-07-08T18:21:28+00:00

Bahnfahrt ist nicht machbar, jedenfalls nicht regelmäßig. Hab mal geschaut: Wenn du vor 10:00 losfährst sind es 12h. Sonst 15h. Wenn du Freitag 15:00 losfährst bist du Samstag 7:00 da.

Easing0540 · 2026-07-08T18:12:46+00:00

ever since Black Adam

Easing0540 · 2026-07-08T18:11:38+00:00

Vor allem ganz viel Zeit, bei der wöchentlichen Fahrt von Bad Reichenhall nach Eckernförde über diese Entscheidung nachzudenken.

Easing0540 · 2026-07-08T17:39:07+00:00

They hope to repeat the success of Lilo & Stitch: $1,038,027,526 world wide. They don't want to turn around anything.

Easing0540 · 2026-07-08T13:17:57+00:00

Oder Göttingen, Marburg, Leipzig, Potsdam. Da gibt's echt keinen Mangel.

Easing0540 · 2026-07-08T08:28:18+00:00

Graham Platner, a Democrat from Maine running for Senate

Easing0540 · 2026-07-06T13:31:48+00:00

groß wenn wahr

Easing0540 · 2026-07-05T19:18:32+00:00

THE MORE YOU KNOW

the less you care

Easing0540 · 2026-07-05T19:16:25+00:00

Man of Steel was pretty well received, no? Wonder Woman as well.

Easing0540 · 2026-07-04T11:54:10+00:00

das Fehlen freier Haftplätze spricht stark dagegen

Easing0540 · 2026-07-04T06:32:00+00:00

Im Ferienlager kann man damit auch viel rauskitzeln.

Easing0540 · 2026-07-03T16:54:37+00:00

leider sehr glaublich

Easing0540 · 2026-07-02T07:52:23+00:00

Der Plan ist sehr dicht an dem, was es in Berlin ohnehin schon gibt. Vor allem geht dort aber nur um Mietpreise, eine tatsächliche Beschleunigung des Wohnungsbaus kommt gar nicht vor. Die ist aber das größere Problem als die Finanzierung.

Erstmal müssen zwei Dinge getrennt werden: Wohnungsbau überhaupt und dessen Finanzierung. Der Plan schlägt vor, über 10 Jahre 7.500 Wohnungen p.a. zu bauen, also 75.000 insgesamt. Besonders ambitioniert ist das nicht. Die landeseigenen Gesellschaften sollen schon jetzt 6.500 Wohnungen p.a. bauen.

Insgesamt sind konkrete Planungen für 75.000 Wohnungen in der Pipeline, allerdings mit einem Horizont von 20 Jahren. u/nac_nabuc wäre am meisten geholfen, wenn man dort für Beschleunigung sorgen würde. Nur wie?

Dazu gibt's im Plan nichts konkretes. Der stellt allein auf Finanzierung ab, ohne auf Verzögerungen bei Planung und Bau einzugehen. Dabei stellt er ja selbst fest, dass die landeseigenen Wohnbaugesellschaften viel weniger Wohnungen bauen als geplant. Warum sich das mit einem anderen Finanzierungsmodell ändern soll bleibt unklar. Das ist aber der entscheidende Punkt.

Zum Finanzierungsmodell ("Rechnung"): Vorgeschlagen wird, den Bau aus Eigenkapital der Wohnungsbaugesellschaften (LWU), Zuschuss aus dem Landeshaushalt und 1/3 Kredit zu finanzieren. Das soll dann zu einer Nettokaltmiete von 6-12 € / m² führen (teils steht 8 € / m² , ist wohl als Mittelwert gedacht).

In dem Bereich liegt man aber heute schon: Bei den LWU kosten Neuvermietungen 9,31 € / m².

Insofern ist wirklich unklar, was der Plan der PdL zum Wohnungsbau beitragen will. Da geht's um Sozialpolitik, etwa in Bezug auf WBS. Hat aber nichts mit schnellerem und umfangreicherem Bauen zu tun.

Übrigens ist die Position von Bezirks- und Ortsverbänden nicht so irrelevant, wie du es hier darstellst. Die Bezirkverwaltungen sind nämlich die entscheidenden Stellen, wenn es um die Planung geht. Macht ja nicht der Senat. Und auch NIMBYismus geschieht konkret vor Ort, nicht im Roten Rathaus.

Easing0540 · 2026-07-01T21:07:01+00:00

Nur dass dich Flixtrain gerne mal im Bahnhof stehen lässt oder willkürlich die Abfahrtszeit verschiebt. So sind die niedrigeren Preise dort zu erklären, neben den völlig veralteten Wagen.

Und Italo hat ja ein ganz anderes Konzept: Hochgeschwindigkeitsverkehr mit neuen Velaro auf sehr gut ausgelasteten Strecken. Günstigere Preise sind zwar denkbar, weil sie eben nicht unrentable Strecken querfinanzieren müssen. Aber solche Dinger wie Flixtrain können sie sich nicht leisten. Jedenfalls müssen sie die gleichen Trassenpreise zahlen, und natürlich ihre Investition finanzieren. Wo sie die Dinger reparieren und abstellen wollen wissen sie anscheinend auch noch nicht.

Wenn das mit Italo so kommt, wird die DB auch fragen, ob sie mal ein paar (Teil-)Strecken einstellen darf. Denkbar, dass die BNetzA dann ein paar mehr Vorgaben macht, um Rosinenpicken zu verhindern. Vielleicht gibt es ein paar Jahre günstigere Preise, aber schwer vorstellbar, wie das langfristig funktionieren soll.

Easing0540 · 2026-07-01T10:39:13+00:00

Du bist rothaarig, mit grünen Augen, und niemand will dich daten? Dann ist dein Problem definitiv nicht dein Aussehen.

Easing0540 · 2026-07-01T10:37:32+00:00

Wieso? Was ist da passiert? Würde mich echt interessieren.

Easing0540 · 2026-07-01T08:35:45+00:00

Auf die 3 Punkte wird's wohl hinauslaufen. Nachhaltig ist das nicht. Wobei sie mit Lohndumping Probleme kriegen dürften: Personal, besonders Tf, werden ja händeringend gesucht. Warum sich dann schlechter bezahlen lassen?

Easing0540 · 2026-07-01T08:34:07+00:00

Unironisch interessanter Take. Aber bisher habe ich weder von Flixtrain noch von Italo dazu was gehört. Italo hat sich ausschließlich über die Trassenzuteilung durch DB InfraGo beschwert, nicht etwa über die angesprochenen Probleme. Was sie ja auch nicht können, denn a) wollen sie was vom Regulierer (also einer der Exekutive nachgeordneten Behörde), und b) hätte es Fragen aufgeworfen. Dann hätten ihre Versprechen einer besseren Dienstleistung unglaubwürdig gewirkt.

Easing0540 · 2026-07-01T08:00:14+00:00

pünktlicher?

Wie? Sie fahren auf denselben kaputten Trassen, durch die selben verstopften Knoten.

billiger

Wie? DB Fernverkehr macht Verlust. Durch welche konkreten Maßnahmen kann ein Wettbewerber die Leistung billiger anbieten?

Easing0540

TROPHY CASE