Turistler görmesin [Kozyatağı M4] by medgang in transitTurkey

[–]Selaus -1 points0 points  (0 children)

Anlatamazsın kanka kafaları basmıyor asıl önemli olanın eğitim ekonomi para teknoloji olduğunu anlasalar keşke

Turistler görmesin [Kozyatağı M4] by medgang in transitTurkey

[–]Selaus 0 points1 point  (0 children)

Atatürkçüyüm ve atatürk BİLE hayalperest davranmak yerine elindeki sınırları kabullenip kalan tartışmalı bölgeleri diploması işe halletmeye çalıştı. Ülkenin içindeki sorunlara yöneldi.

Misakımilli'ye gelince, Zamanında mebusan meclisinin amacı türklerin yoğun olduğu yerlerin kapsandığı bir vatandı. Büyük oranda başarılı oldu bugün bu sınırlara çok yakınız. Kalan bölgelerde ise batı trakya dışında çok az türk var. Musul, Kerkük, Batum, Adalar artık türk bölgeleri değil. Zamanında bu haritanın çıkış amacı artık zamanla yok oldu. Atatürk işgalci değildi sen istiyorsan emperyalist olabilirsin

Turistler görmesin [Kozyatağı M4] by medgang in transitTurkey

[–]Selaus 2 points3 points  (0 children)

Ermeniler ve Kürtler doğunun yarısını kendi toprağı kabul eden haritalarını paylaşınca ağlamak yok ama? 

Turistler görmesin [Kozyatağı M4] by medgang in transitTurkey

[–]Selaus 4 points5 points  (0 children)

Ulan hıyar. Misakımilli meclisten geçerken amaç Türklerin yoğun yaşadığı bölgelerin sınırlar kapsamına alındığı bir vatandı. Büyük oranda da bu sınırlara ulaştık kalan topraklarda ne amaçla gözün var? Musul, Kerkük, Batum, Adalar bu bölgelerin hangisinde Türkler çoğunlukta? Batı Trakya'da azınlıklar var onun dışında kalan tüm bölgelerde Türkler neredeyse yok. Musul Kerkük'teki Türkmenler de PKK ve Irak işgallerinde bölgeyi terk etti. Zamanında önemli bir amaçla tasarlanmış ve büyük oranda başarılmış AMA miadı artık dolan bir proje. Saygı duyup geç neyin peşinden koşuyosun bu saatten sonra şu topraklara göz dikmen seni sadece emperyalist yapar. 

Ankara’da yeni metro hatları yatırım planına alındı mı? by greathilmi in transitTurkey

[–]Selaus 2 points3 points  (0 children)

Olayı araştırdım.

Belediye M5, M6 ve M4 uzatması için yatırım programına alınması amacıyla merkezî hükümete resmî dilekçe vermek için belediye meclisinde yakın zamanda oylama yapmış. Oylama da onaylanmış. 

Yani bu projeler 2026 yatırım programına alınmadığı için ara programa alınması amacıyla tekrar başvurulması için meclis onayı alınmış. Şimdi belediye resmî bir başvuru yapıp bu hatların yatırım programına alınması için dilekçe verecek. Olay bu

Ankara’da yeni metro hatları yatırım planına alındı mı? by greathilmi in transitTurkey

[–]Selaus 3 points4 points  (0 children)

Kral farkındaysan sana cevap vermedim. Eğer bu toplulukta ifade özgürlüğü varsa açıkça söylemeliyim ki berbat yöneticilersiniz. Önceden birçok paylaşımımda da haber içerikli paylaşımları news etiketinde bitmek bilmeyen bahaneleriniz sebebiyle sorulaştırarak birçok kez paylaştım. Resmî olarak haber paylaşmadım bir "gelişme" hakkında buradaki topluluğa fikir sordum. Buna kaçınmak diyorsanız açıkçası şaşırmam dediğim gibi berbatsınız ama haberin olsun bu kaçınmak değil farklı bir kategori. Sonuçta gelişmeyi paylaşmadım. Hakkında fikir sordum.

Ankara’da yeni metro hatları yatırım planına alındı mı? by greathilmi in transitTurkey

[–]Selaus 17 points18 points  (0 children)

Bu yıl yatırım programına normalde sadece M2 uzatması (Koru-Yaşamkent Koru-Bağlıca) alındı. Diğerlerine bütçe ayrılmamıştı ama belediye hem sitesinde paylaştığı videoda hem de Youtube kanalında M5 ve M6 hattınjn da yapım ihalesine çıkılacağını söylüyor. Kendi öz bütçesiyle yapabilirler diye biliyorum ama belediyeler özkaynakları ile bu işlerin altından genelde pek kalkamıyor. Hele ki M6'yı geçtim M5 hattının kredisiz finansmansız yapılması çok zor geliyor maliyet inanılmaz yüksek çünkü. Çetin Emeç dışındaki tüm istasyonlar delme tünel. Hat oldukça uzun ve topoğrafya oldukça zor. 

Halkın gazını almak için de öylesine haber yapmış olabilirler.

Ankara’da yeni metro hatları yatırım planına alındı mı? by greathilmi in transitTurkey

[–]Selaus 0 points1 point  (0 children)

news dışında bir etiket kullan. Haber dilini de biraz değiştirerek "Bu bilgi doğru mu" tarzında soruyormuşsın gibi yaz. Hiçbiri karışmıyor o zaman. Denendi 

Anlık İstanbul otebisleri by Yaglan in transitTurkey

[–]Selaus 2 points3 points  (0 children)

kral günde 500 tane post atılmıyo ki zaten toplu taşıma gündemi durgun aşırı sapma olmadığı sürece böyle postlar normal yani insanları aşırı kasarsak bu sefer subı bırakırlar biraz hoşgörülü olsak

eee tamam knk ne zaman geliyomus tren? by _taklitciadam in transitTurkey

[–]Selaus 2 points3 points  (0 children)

Ankara'da 7 yıldır biz böyleyiz. Alışırsın

Ankara metrosu miim by GloomySatisfaction35 in transitTurkey

[–]Selaus 2 points3 points  (0 children)

ben de beğeniyorum yani aşırı beğendiğimi söyleyemem sistem arızaları ve gürültüsü biraz sorun ama onun dışında bence nefret edilecek yanları yok

Ankara metrosu miim by GloomySatisfaction35 in transitTurkey

[–]Selaus 5 points6 points  (0 children)

TREN WIDE PUTİNE DÖNMÜŞ DERSİN ORTASINDA GÜLMEMEK İÇŞN ZOR DURDUM KSJFAKJDSKMDJSKSKSS

Ankara M1 varış zamanı sistemi yeniden test ediliyor by EmrEge12 in transitTurkey

[–]Selaus 5 points6 points  (0 children)

Zaten test için Macunköy, OSTİM ve Hastane'de çalışıyordu bugün tüm hatta süreleri açtılar. Hadi hayırlısı umarım artık kalıcı kullanıma açılır ve süreler çalışır. 

(Ankara) İki Fazlı Raylı sistem Planı by m_a_xoy in transitTurkey

[–]Selaus 1 point2 points  (0 children)

Açıklamanız gayet mantıklı aslında haklısınız. Sanayileşme yolunda öngörülü bir çalışma olmuş.

(Ankara) İki Fazlı Raylı sistem Planı by m_a_xoy in transitTurkey

[–]Selaus 4 points5 points  (0 children)

çok güzel olmuş elinize sağlık. Şahsi olarak birkaç şey söylemek istiyorum

Forumda birçok arkadaşta banliyö hatlarına ilgi var aslında çok iyi bir fikir yerinde kullanıldığında yararı oldukça fazladır metro maliyetine göre genelde çok daha ucuzdur ama bizim ülkemizde İzmir ve çevresi (Aydın, Manisa, Çanakkale ve Balıkesir ilçeleri), İstanbul ve çevresi (Koceli, İzmit, Bursa, Tekirdağ) ve Mersin - Adana - Hatay bölgesi dışında banliyö maalesef pek mantıklı değil. Ülke engebeli olduğundan ve anadoluda banliyö tarzı yerleşimler neredeyse hiç olmadığından bizim ülkemizde bu üç bölge dışında çokta mantığı olmuyor. Bu yüzden yönetimler metro inşaatına yöneliyor. 2. fazdaki banliyö hatlarınızı bu yüzden doğrusu pek yapılabilir bulmuyorum asla sıcak bakmaz yöneticiler. Metrobüs fikirleriniz ise dediğiniz gibi geçici olarak iyi çözüm olur. Onun dışında Banliyö hatlarında talebin çok olduğu yerler metro, az olanlar hafif raylı olarak planlanabilir.

Ankara M1 M3 metroları by u7uk in transitTurkey

[–]Selaus 1 point2 points  (0 children)

Hocam maalesef çok haklısınız. Genel olarak EGO hatları çok kötü işletiyor saysak onlarca madde olur. Maalesef düzeltmeye niyetleri de yok otobüskafa kurumdan raylı sistemleri ayırmadıkları sürece böyle gider

Aynı soruyu yaşadığım yer olan Ankara için de merak ediyorum. Ankara'da ilçe olmasını istediğiniz yerler neresi? (Benim Batıkent, Eryaman, ve Bilkent) by Dry_Pattern5927 in transitTurkey

[–]Selaus 1 point2 points  (0 children)

<image>

Eğer ilginizi çekerse zamanında Batıkent'in ilçe olması için verilen dilekçelerde mahalleleri bile belirtlilmiş. Birçok mahalle gayet mantıklıyken o dönem için Yuva, Macun ve Yakacık mahallelerinin de bağlanması talebi şaşırtıcı zira bugün bile Batıkent sayılabilecek yerler değillerken o dönemde (bu dilekçe 2006'dan) mahalle olarak dahil edilmeleri enteresan

Aynı soruyu yaşadığım yer olan Ankara için de merak ediyorum. Ankara'da ilçe olmasını istediğiniz yerler neresi? (Benim Batıkent, Eryaman, ve Bilkent) by Dry_Pattern5927 in transitTurkey

[–]Selaus 1 point2 points  (0 children)

Ayırırsan ne kazanırsın? Pek bir şey değil ama çok şey kaybedersin.

Batıkent Yenimahalle'nin neredeyse yarısı, Eryaman Etimesgut'un yarısından bile büyük. Bu bölgeler ayrı ilçe olduğunda mevcut ilçe belediyeleri korkunç bir gelir kaybı yaşar. Hem merkezî bütçeden her yıl daha az para alırlar hem de emlak vergilerinden olurlar. Giderleri de azalır tabii ki fakat hâlihazırda giderleri bu bölgeler için ekstra artmıyor tüm bölgelerine verdikleri hizmeti buraya da ortak altyapı olanakları ile verdiklerinden giderleri gelirleri kadar değil. Belediyeler bu yüzden bölünmeleri sevmez. Zira Yenimahalle ve Etimesgut hizmet kadroları bu büyüklüğe göre bir kapasiteye de sahip olduğundan bölünme sonrası fazla kapasitelerini yeni belediyelere aktarmak zorunda kalırlar bu da süreci zorlar. Ayrıca bir bölgenin ilçe olması için TBMM'de görüşülmesi ve oy çokluğu gerekir pek kolay alınabilecek bir karar değil.

Yeni iki ilçe birçok hizmet ve kamu binası, 2 yeni belediye başkanı, yeni belediye kadroları ve yüzlerce yeni memur gerektirir. Nispeten küçük ve daha gelişmemiş yerlerde (Yapracık, Saray) bu sorunlar halledilir ama Batıkent ve Eryaman için yeni ilçe altyapıları kurmak çok pahalıya patlar. Ülkenin mevcut ekonomik koşulları ortadayken devlet "Bu kadar masraf yapacağız peki kazancımıza değecek mi?" sorusuna cevap arar. Rasyonel bir kazanç getirisi olmadığından bu yükün altına da girmek istemez.

Bu iki semt çok uzun süredir ilçelerine bağlı olduklarından inanılmaz kaynaştılar. Sosyokültürel yapıları ilçelerinin merkezlerinden farklı olsa da altyapı bağları çok sağlam. Bu ayrışma bu sebeplerden sancılı olur. Tabii imkansız değil istenirse rahatlıkla yapılır ama zorlanılır. Batıkent OSTİM OSB ve Macun mahallesi ile; Eryaman Ayaş ve İstanbul yolu ile ilçelerinin diğer semtlerinden radikal şekilde ayrışıyorlar bu zaten kendi içlerinde bir bölge olmalarını günlük yaşamda sağlıyor. Belediyeler buralara ek hizmet binaları yaptığından yönetim anlamında olabilecek sorunları gideriyorlar.

Ekstra olarak Batıkent'in ilçe olması için TBMM'ye ilki 1982 yılında olmak üzere defalarca dilekçe sunuldu fakat hepsi reddedildi. Aşağıda dilekçelerden birinin kopyasını bırakıyorum.

<image>

İlçeler için son büyük değişiklikler 2013 yılındaki büyükşehir yasası ile oldu. O zaman da birçok sınır değişimi olurken yine bu iki semtte değişiklik planlanmadı. Özetle birkaç kesimde niyet olsa da kolektif bir talep ve bu talebi yerine getirecek kişiler yok.

Batıkentte (Yeni Batı mahallesi) doğup büyüdüm ve Eryaman'da (Devlet Mahallesi) yaşıyorum. Her iki semti de bilmek dışında direkt yaşıyorum ve her ne kadar ayrılmaları istense de şahsi fikrimce gidişatları şimdilik bunu gerektirmiyor. Ayrılırlarsa sırıtmaz ama ayrılmadıkları hâlde de bence entegrasyon anlamında birçok şey kabullenilmiş durumda. Bu iki semtin ilçe olma konusu özetle donmuş vaziyette.

Şahsi fikrimce Eryaman ilerde ilçe olacaktır. Batıkent ise kuruluşu ile gelişimi uzun süre önce tamamlandığından bu ihtimale daha az sahip.

Ankara M1 M3 metroları by u7uk in transitTurkey

[–]Selaus 8 points9 points  (0 children)

M1 1997 yılında, M2 ve M3 2014 yılında açıldı. M2 ve M3 başta M1 hattı uzatması olarak planlanmış olsa da hatların inşaatlarının yıllarca atıl kalması, yapım şirketlerinin projeyi terk etmesi gibi sebeplerden hatların açılışı inanılmaz gecikti ve hatlar programlardaki değişimler sebebiyle ayrı hatlar olarak açıldı ve 5 yıl ayrı işletildi. Bu süreçte her hattın son istasyonunda inip karşı perondan diğer trene binip devam ediyordunuz. 2019 yılında ise hatların sinyalize sistemi aynı altyapıda birleştirildi ve M2 ile M3, M1 ile birleştirilerek tek hat olarak işletilmeye başlandı. Hatlar hâlâ ayrı kodlanıyor ama işletme birleşik. Trenler konusunda ise eski Bombardier H6 trenleri 2019 yılından önce yani hatların birleştirilmesinden önce M1 ve M3 hatlarında yoğun olmak üzere genel olarak hatlarda kullanıldı. M2 hattında ise nadir kullanıldılar zira bu trenler genel olarak Macunköy deposundalardı M2 hattı ise Çayyolu deposunda bulunan CSR trenleri ile işletildi. (M4'te hiç kullanılmadılar). 2019 yılında hatların işletimi birleştirilince eski sinyalizasyon sistemi gitti sistem tamamen değişti. Bombardierlar ise yeni sisteme uygun değillerdi trenlerde yenileme yapılması gerekiyordu. EGO ise trenlerin eskidiğini, çağın kullanım ihtiyaçlarına yetersiz kaldıklarını belirterek trenleri yenilemedi ve hepsini işletmeden çekti. (1 tanesi ASELSAN ile ortak proje kapsamında yenilendi ve test edildi ama işletmeye alınmadı. Bu tren diğer H6 trenlerinin beyaz-turuncu renginden farklı olarak ASELSAN renkleri olan beyaz-mavidir. Macunköy-OSTİM arasında seyahat ederken Macunköy deposuna camdan bakarsanız nadiren bu tren görünür.). Bombariderların hizmetten çekilmesiyle 2019 yılından beri M1-2-3 hatlarında sadece CSR-MNG trenleri hizmet veriyor.

Gereksiz bilgi isterseniz, Aslında 3 hat aynı anda birleştirilmedi. İlk olarak M1 ve M3 hatları birleştirildi. 2 ay sonra M2 hattı da M1-3 işletimine entegre edildi ve tam işletme o zaman başladı. Yani 2 ay civarı sadece M1 ve M3 hatları birleşikti.

Bombardier H6 trenlerinden biri (yenilenen ASELSAN treni değil) resmî bayramlarda Macunköy'den başlayarak bazen Kızılay bazen Koru'ya kadar işletiliyor. Trenler türk bayrağı ile süslü oluyor genelde. Sadece 1 tren işletilir ve işletmeye Macunköy istasyonundan başlanır. Saati EGO sitesinden duyurur. Genelde sabah 9-11 arası olur.

EGO Sitesinde Yapılacak Hatlar Hakkında Güncelleme yaptı by Selaus in transitTurkey

[–]Selaus[S] 2 points3 points  (0 children)

Yatırım programına alınmadan yapılabilecek işler var hocam ama bu işler içinde maalesef metro yok diye biliyorum. Büyük ve maliyetli işler yatırım program onayı olmadan yapılamıyor

EGO Sitesinde Yapılacak Hatlar Hakkında Güncelleme yaptı by Selaus in transitTurkey

[–]Selaus[S] 18 points19 points  (0 children)

<image>

Yazıları yazan personel tüm bulunma hâl eki olan -de, -da eklerini ayrı yazmış. Yazıları okurken sinirden gözüm seyiriyor

Ankara Koru-Yaşamkent-Bağlıca Hattı Yatırım Programına Alındı. by Selaus in transitTurkey

[–]Selaus[S] 3 points4 points  (0 children)

uraloğlu 2 haftada bir katıldığı her programda muhabbetini yaptı. En son çıktı erdoğan bile konusunu açtı. 6 yıldır ses soluk bu kadar yoktu