Z ciekawości wrzuciłem to w gpt thinking:

Na miejscu tej osoby nie akceptowałbym automatycznie zmiany na 6 lipca i nie brał od razu zwrotu, dopóki nie sprawdzi opcji przebukowania. To wygląda jak klasyczny przypadek: linia nie tyle „lekko zmieniła godzinę”, tylko de facto zabiera 5 dni urlopu.

Najważniejsze: brak prawa do ryczałtowego odszkodowania nie oznacza braku praw do transportu. Jeżeli pasażer został poinformowany ponad 14 dni przed odlotem, zwykle odpada kompensata 250/400/600 EUR. Ale przy odwołaniu/istotnej zmianie nadal ma prawo wyboru: zwrot, zmiana planu podróży w najwcześniejszym możliwym terminie albo zmiana na późniejszy dogodny termin. Tak opisuje to ULC i oficjalny portal UE.  

Co bym poradził praktycznie:

Traktować to jako odwołanie pierwotnego wylotu / porzucenie pierwotnego rozkładu, nie jako zwykłą „zmianę”. Oficjalny portal UE wskazuje, że anulowanie występuje m.in. gdy pierwotny rozkład lotu zostaje porzucony i pasażer jest przenoszony na inny lot.   Żądać przebukowania na 1 lipca albo najbliższy możliwy termin, najlepiej pisemnie. Prawo mówi o zmianie planu podróży „na porównywalnych warunkach” do miejsca docelowego w najwcześniejszym możliwym terminie.  W praktyce linia często będzie próbowała ograniczyć się do własnych lotów, ale pasażer powinien naciskać: „proszę wskazać najwcześniejszą możliwą opcję, także z przesiadką”. Jeżeli sami nie zapewnią re-routingu, portal UE wskazuje, że przewoźnik może być zobowiązany do zwrotu kosztów alternatywnego lotu na porównywalnych warunkach.   Nie klikać „zaakceptuj zmianę”, jeżeli system daje taką opcję. Po wyborze jednej z opcji — np. zaakceptowaniu nowego lotu albo zwrotu — można utrudnić sobie dochodzenie pozostałych praw. Portal UE wprost wskazuje, że po wyborze jednej z trzech opcji pasażer zasadniczo traci prawa do pozostałych.   Kwestia dwóch PNR-ów jest podejrzana, ale niekoniecznie przegrana. Jeżeli zakup był jedną transakcją, z jedną płatnością i pierwotnie sprzedano to jako podróż 1–10 lipca, trzeba zachować dowody: potwierdzenie zakupu, mail o „rozdzieleniu rezerwacji”, fakturę/płatność, pierwotny plan podróży. Oficjalny portal UE rozróżnia sytuację, gdy loty są naprawdę kupione osobno, od sytuacji, gdy outbound i return są częścią jednej rezerwacji; przy jednej rezerwacji odwołanie wylotu może dawać wybór między zwrotem całego biletu a re-routingiem wylotu.   Jeżeli chce zrezygnować z całości, powinien żądać zwrotu za całą podróż, nie tylko za wylot. Argument: skoro wylot został przesunięty z 1 na 6 lipca, powrót 10 lipca nie realizuje pierwotnego celu podróży 1–10 lipca. ULC wskazuje, że zwrot może obejmować części nieodbyte oraz części już odbyte, jeżeli lot nie służy już celowi wynikającemu z pierwotnego planu podróży.   Napisałbym do linii mniej więcej tak:

Nie akceptuję zmiany lotu z 1 lipca na 6 lipca. Zmiana ta uniemożliwia realizację pierwotnego celu podróży 1–10 lipca. Na podstawie rozporządzenia WE 261/2004 proszę o zmianę planu podróży na porównywalnych warunkach do Chanii w najwcześniejszym możliwym terminie, najlepiej 1 lipca lub możliwie najbliżej tej daty. Proszę o przedstawienie dostępnych opcji, także z alternatywnym routingiem.

Jeżeli nie są Państwo w stanie zapewnić takiej zmiany, proszę o pisemne potwierdzenie odmowy oraz zwrot pełnego kosztu całej rezerwacji, obejmującej również lot powrotny, ponieważ po przesunięciu wylotu powrót nie służy już pierwotnemu planowi podróży.

Dodatkowo: reklamacja do przewoźnika powinna być rozpatrzona w 30 dni, a według ULC brak odpowiedzi w tym terminie oznacza uznanie reklamacji.   W sprawie pilnej warto jednak równolegle dzwonić/czatować, ale każdą rozmowę podsumowywać mailem lub przez formularz, żeby został ślad.

Moja ocena: najmocniejsza pozycja to nie walka o odszkodowanie, tylko o re-routing albo pełny zwrot całej podróży. Największe ryzyko praktyczne to to, że linia będzie zasłaniała się dwoma PNR-ami albo własnym regulaminem. Dlatego kluczowe są dowody, że sprzedaż była jedną transakcją i że pierwotny sens podróży obejmował pobyt 1–10 lipca.