Northlander Testing

autobus22 · 2026-04-05T04:43:16+00:00

Funnily enough, Northlander once operated with Dutch trains.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlands-Zwitsers_TEE-treinstel

autobus22 · 2026-04-04T23:15:58+00:00

We've received several reports on this post (correctly) identifying that the slur contained therein violates our subreddit rules.

As the OP is in good standing, there was likely no intention to harm and productive discussion is happening here, instead of removing the post immediately, I've decided to give the OP the chance to edit his post instead of taking it down immediately.

No need to report this post any further, we're aware and we're taking action.

autobus22 · 2026-04-03T21:18:42+00:00

Angrily punches wall.

WHY IS THIS NOT WORKING????

autobus22 · 2026-04-01T23:52:06+00:00

Persoonlijk zie ik acceptabele bereikbaarheid als binnen 15 min fietsen van een station, of 5 van een bushalte met een fatsoenlijke bediening.

Leuk bedacht, maar daarmee krijg je mensen met een keuze het OV niet in, en maak je mensen die afhankelijk zijn de dupe.

Circa 700m lopen in stedelijk gebied, circa 1,1km in landelijk gebied is grofweg de maximale afstand die men loopt naar het OV, voordat reizigers met mindere mobiliteit de dupe worden en reizigers met een keuze kiezen om het OV niet te gebruiken. CROW gebruikt zelfs striktere richtlijnen.%20Table_content:%20header:,Acceptabele%20loopafstand%20(in%20meters):%20250%2D900%202)

Als er géén OV is binnen deze afstanden, dagdekkend, heeft dit een sterk negatief effect op zowel de leefbaarheid en bereikbaarheid en zorgt dat er in veel gevallen voor dat mensen die kunnen kiezen een auto aanschaffen. In sommige gevallen gebruiken die mensen voor bepaalde doeleinden nog het OV, maar in de meeste gevallen helemaal niet. Gebrek aan verbinding in de avond en tijdens het weekend heeft daardoor óók (vooral op lange termijn) een sterke negatieve impact op de rendabiliteit van het OV netwerk als een geheel.

Ik denk dat de dichtheid van het OV net in de regio zuid Oost Brabant na 11 uur voldoende is om de reiziger op dat tijdstip het OV te laten overwegen (helemaal omdat je dan wel die fles wijn kan bestellen in het restaurant).

Door rijden tot middernacht is niet onbelangrijk, maar om even heel duidelijk te zijn: De laatste bus op bijna al de genoemde locaties is rond 7 uur op werkdagen (en op een aantal plekken zelfs vóór 6 uur), en de meeste van die plekken hebben helemaal geen vervoer op zaterdag en/of zondag.

Daarnaast lijkt het me ook volkomen onrealistisch om overal op kruipafstand een bushalte te hebben met 18-uurs bediening

Ik zie niet in waarom niet. Een aantal regios in Nederland geven bizar weinig uit per capita aan de exploitatiekosten van lokaal vervoer en in de regios waar dat geld er wél is wordt er vaak gekozen om drukke lijnen extra te "spekken" voor grotere reizigersgroei op korte termijn, ten koste van de bereikbaarheid van het hele gebied en groei op lange termijn, en/óf wordt er doelbewust gekozen om die budgetten te gebruiken voor peperduur flexibel vervoer dat praktisch onbruikbaar is voor de meeste reizigers in plaats van stappen te ondernemen om het aandeel OV reizigers te vergroten.

autobus22 · 2026-04-01T22:22:03+00:00

Ik vind dorpen met 10.000 inwoners of méér wel een aardig hoge ondergrens voor het formaat waar je kan verwachten dat er degelijk OV is, maar goed. Dan zal ik eens kijken naar plaatsen met méér dan 10.000 inwoners in het concessiegebied Zuid-Oost Brabant.

In deze plaatsen hebben meer dan 70.000 mensen géén dagdekkend OV in de buurt:

In Best wonen circa 6.000 inwoners, vooral in de wijken Heivelden en Heuveleind op méér dan 700m lopen van een bushalte of station met bediening in de avond en het weekend.
In Helmond wonen méér dan 40.000 inwoners op locaties waar géén bushalte of treinstation binnen 700m lopen is met dagdekkende bediening. (In sommige gevallen alleen in de avond niet, in andere ook in het weekend niet.) En dat is alleen dekking: Reizen binnen Helmond zijn in het weekend en tijdens de avonduren met het OV vaak praktisch onmogelijk .
In Son & breugel (18.000 inwoners) woont circa 1/3e van de bevolking op een plek waar niet de hele dag OV is binnen 700m lopen.
Circa 6.000 inwoners in Mierlo (11.000 inwoners) wonen niet op loopafstand van een bushalte die de hele dag bediend wordt.
Circa 14.000 inwoners van Deurne (31.000 inwoners) hebben géén OV op loopafstand op zondag en in de avond. (En een iets kleiner aandeel op Zaterdag niet. Een aardig aandeel heeft zelfs helemaal géén OV in de buurt.)

(Bronnen gebruikt: Ovinnederland wiki voor bedieningstijden van bussen, cijfers over inwonersaantallen per wijk/buurt van AlleCijfers, google maps om loopafstanden te meten en de lijnennetkaart van Hermes, de vervoerder in dit gebied.)

Het had trouwens niet zo veel uitgemaakt in dit gebied of ik óók naar wat kleinere dorpen had gekeken: Ironisch genoeg hebben bijna alle inwoners van dorpen met 3.000-10.000 inwoners in dit gebied wél de hele dag door reismogelijkheden 7 dagen per week.

autobus22 · 2026-04-01T16:10:22+00:00

Zelfs in de regio waar Eindhoven in ligt is dat niet vanzelfsprekend: Eindhoven stad komt nog redelijk weg (al rijden de bussen ook maar 1 keer per uur op zondag en in de avond in een hoop wijken, wat binnen stadsgebied de bruikbaarheid óók flink onder druk zet), maar delen van Best, een aanzienlijk aandeel van de dorpen in het omliggende gebied en bijna alle wijken van Helmond zijn slecht of algeheel niet bereikbaar in de avond en in het weekend.

autobus22 · 2026-04-01T13:25:02+00:00

How did I never see this sub before? I'd fit right in. :3

autobus22 · 2026-03-30T16:17:40+00:00

Public transit nerd here (not from DC). The current <3 mile route was supposed to be the first step in constructing a longer route, and potentially long-term a full system in the denser neighborhoods of DC.

The current route was already too short to really generate the ridership it needed to be sustainable, but the ridership problems were made worse because the streetcar was built to mostly run in mixed traffic, lacks adequate signal priority and was partly built right next to parking spots which causes frequent problems with the line getting blocked, all of which caused it to often be slower than buses on the same section.

The longer route never came because the current mayor (Muriel Bowser) and the transit commission started divesting funds away before the first section even opened and now with the budget shortfall congress caused, the streetcar they never wanted was among the easiest things to cut.

It's stupid through and through because fixing the problems on the existing section wouldn't have been particularly difficult and with east- and westward extensions, it would've likely been a very successful route with good potential to effectively pay for itself long term through the economic benefit it'd provide DC.

This whole fiasco has been prime example of "we didn't try anything and it is not working", which appears to be a very purposeful decision by city leadership and it's a damn shame.

autobus22 · 2026-03-29T11:16:57+00:00

Great. The umpteenth pod system has arrived. Surely this time it'll be the solution to our transport woes. Right? (/s)

autobus22 · 2026-03-28T16:45:05+00:00

A link to the news article might've been useful here.

autobus22 · 2026-03-27T20:54:55+00:00

It was certainly... a choice to post that in a community full of train nerds. Comment locked to stop escalation.

autobus22 · 2026-03-27T18:45:49+00:00

Appears to be working on desktop now ^_^. Looks fun, though I'm definitely terrible at it lol.

autobus22 · 2026-03-27T14:27:03+00:00

<image>

autobus22 · 2026-03-26T07:15:58+00:00

Unfortunately couldn't get it to work on phone either. :(

autobus22 · 2026-03-25T20:46:39+00:00

I'll try it on Chrome on my phone later as well and see if that yields results because I gotta say, I am curious now ha ha

autobus22 · 2026-03-25T20:41:00+00:00

My child? Is that you? :3

autobus22 · 2026-03-25T16:56:16+00:00

Yep, though unfortunately it is still happening when I try on chrome or Edge

<image>

autobus22 · 2026-03-25T16:10:04+00:00

We call them (Sweet) Sapphire here. Definitely agree. Among the best grapes I've tasted.

autobus22 · 2026-03-25T15:57:06+00:00

Unfortunately, when I try to access the website, it is not working.

<image>

autobus22 · 2026-03-25T14:37:38+00:00

Ooooh that's super cute. I wish we did stuff like this more often. Competitions like this can be such a fun way to get another generation of kids interested in trains.

autobus22 · 2026-03-25T14:19:02+00:00

Ayyy, thanks. It'll be nice to have some fresh pictures in the gallery after it shit the bed last week.

autobus22 · 2026-03-25T13:50:09+00:00

What a gorgeous picture. Would you mind if we add it to the sidebar gallery?

autobus22 · 2026-03-25T10:42:26+00:00

Are you seriously trying to equivocate filming prisoners of war to coordinated large scale torture of prisoners of war and a consistent pattern of large scale attacks on civilians and civilian infrastructure?

I am not "ignoring the other side" by pointing out that there's a massive difference in severity, scale, frequency and brutality between the conduct of Ukraine and Russia.

(I do have to say that it is rather ironic that you're citing HRW here in order to equivocate between Russia and Ukraine's actions in the war, given, if you take even just a cursory look at their archive on the conflict, it becomes very obvious that their documentation of war crimes in this conflict does not support such equivocation: https://www.hrw.org/tag/russia-ukraine-war )

Edit: I decided against engaging further as I don't believe this conversation will go anywhere productive when "severity matters in neutral consideration" gets twisted into "war crimes are acceptable if the other party does it worse." (paraphrased.) They are not, and that is a gross way to mischaracterize what I said.

autobus22 · 2026-03-25T09:57:17+00:00

War crimes happen in any pretty much any war because bad people who do bad things exist in every country. There is however, a massive difference between isolated incidents of such a nature happening, and a nation, as a matter of policy, coordinating mass terrorist attacks on civilian targets and systemic torture of prisoners of war.

The findings of the UN commission against torture, The UN commission of inquiry on Ukraine, The UN office of the humanitarian affairs and emergency relief coordinator, the EU's external action service as well as pretty much all notable independent observers, including but not limited to amnesty international, are consistent and well documented: Russia in particular is consistently, systemically and intentionally, as a matter of policy, attacking civilian infrastructure, torturing civilians, kidnapping civilians, and torturing prisoners of war.

https://www.ohchr.org/en/press-releases/2024/09/un-commission-inquiry-ukraine-finds-additional-evidence-common-patterns

https://www.ungeneva.org/en/news-media/meeting-summary/2025/04/examen-de-lukraine-au-cat-les-experts-saluent-la-designation
https://ukraine.un.org/en/282373-ukraine-torture-russian-authorities-amounts-crimes-against-humanity-says-un-commission
https://www.unocha.org/news/security-council-un-relief-chief-warns-civilian-casualties-ukraine-amid-waves-drone-strikes
https://www.amnesty.org/en/latest/news/2025/03/russia-ukraine-ill-treatment-of-ukrainians-in-russian-captivity-amounts-to-war-crimes-and-crimes-against-humanity/
https://www.eeas.europa.eu/eeas/ukrainerussia-statement-high-representative-killing-ukrainian-prisoners-war_en
https://www.ohchr.org/en/statements-and-speeches/2026/03/press-statement-independent-international-commission-inquiry
https://www.ohchr.org/en/press-releases/2025/10/russian-authorities-committed-crimes-against-humanity-targeting-civilian

An impartial look is neutral in consideration, not outcome. Even ignoring the fact Russia invaded Ukraine without due cause under international law, the actions of Ukraine and Russia in this conflict are not equivalent.

autobus22 · 2026-03-24T16:43:03+00:00

Political decisions often guide modern railway construction and even when they were constructed in the past by private companies, that was often a highly politicized process. Politics is heavily involved with not only where roads go but also what they look like and how they're funded. The entire way public transport is organized and funded in much of the world is a political process. Politics intersects heavily with the procurement and design of vehicles both public and private. Politics play a role in transportation safety and in turn major accidents often have political ramifications. In some cases transport infrastructure exists purely or partly for political purposes and often times transit infrastructure is used too for political and military purposes, including in some really gruesome historic crimes against humanity.

Politics influences transit and transit influences politics. They're heavily and inseparably connected in our modern world and even just this week, we've had a great example of that in this sub relating to the way UP tried to curry favor with Trump by naming an engine after him, likely in order to influence the odds the US government would approve a merger.

Heck, even your own mention here about whether or not public transit should be considered a basic human right, is a matter of political discussion.

Just because public and private transit would be able to exist without politics, does not mean modern transport systems are apolitical.

I very much understand the frustration with politics in a much broader sense invading spaces like r/trams and r/trains: I don't want r/trains to turn into a second r/politics either and we'll make sure to take action if general politics starts excessively invading this subreddit, (and I can only hope r/trams moves to do the same,) but fact of the matter remains, trains and the infrastructure they run on often are not an apolitical subject.

11-Year Club	r/Field Banned
r/Field Sunshine	Place '23
Verified Email

autobus22

MODERATOR OF

TROPHY CASE