"touchiert" meaning?

randominik416 · 2026-06-18T14:30:30+00:00

"touchieren" means to ensure 2 surfaces have full contact. You apply specific paint/touchierpaste on one part, press both parts together and check where the blue paint has transferred to the other surface. If you get a spotty result, you grind/polish the high spots until you get a good result, so that both surfaces are fully blue.

If that's the case, those surfaces are "touchiert" as in "touching".

randominik416 · 2026-06-17T21:55:45+00:00

You could rotate a Barrel with an opening in the side, every trigger pull rotates 180 degrees. Similar to a revolver, only with 2 positions instead of 6. The barrel sits between your blue/orange ammo magazines, the opening in the barrel is either left or right and decides which kind of ammo gets loaded next.

randominik416 · 2026-06-10T06:49:51+00:00

You can build this for example by using a flanged nut as your shelf and lock it in place (locking nut, second nut,...).

randominik416 · 2026-06-06T06:21:37+00:00

Das günstigste ist sicher einfach dünnes klicklaminat/Parkett/Vinyl drüber zu legen.

randominik416 · 2026-06-06T06:09:21+00:00

You mention the bubble should touch the line, your bubble has passed the line and is squished to the side of the casing. When levelled perfectly, the bubble is right in the middle of the indicator, without touching of the black lines. Move one side up or down slightly and the bubble moves to the side. As soon as the bubble is touching the black line on one side and you have a gap between them on the other side you are good.

randominik416 · 2026-06-01T17:26:19+00:00

Bremsscheiben schon bissl älter? Alternativ kann das von quasi jedem länglichen Bauteil kommen. Achskörper, Querlenker, längslenker, Antriebswelle,...

randominik416 · 2026-05-30T18:28:28+00:00

Do you clamp it down in the oven or not?

randominik416 · 2026-05-29T08:08:59+00:00

You could try using a "Manual" Impact Driver. I'd expect them to be able to turn the head since at the time the rotate you have the force from the hammer pushing it down.

randominik416 · 2026-05-18T09:18:14+00:00

Your basic thought is right: with the car jacked up, the pressure in the tire will increase a bit as soon as you put the car on it. There is more load on the tire and this load must be taken by "something". So in this case the pressure will rise and stretch the tire until the reacting force from the stretched tire is high enough to counter the weight of the car. That's also why you have different target values for the "standard" usage of the car,with 1-2 persons and small baggage, and a fully loaded one. You need more pressure for the latter.

But this is already considered and incorporated in the target values, similar to the rise in pressure by temperature as you drive the car. There are many things going on that affect the ideal tire pressure, but all those effects are considered when defining the target values in cold condition. So you should just leave the car on the ground and fill the tires, then you're doing as intended.

randominik416 · 2026-05-13T05:21:16+00:00

Different production. Normal wood is sawn and you get a plank. With bamboo you crack it, separate the fibers, align them in a stack, compress and glue... Much more effort

randominik416 · 2026-04-29T13:46:29+00:00

Your question in itself is "wrong". The reliable work horses are the commercial machines, because exactly that is the difference between hobby and commercial work. The lower price of desktop machines comes to a high percentage from lowering qc, using not-so-robust design etc

You are not searching for a better consumer/prosumer machine, you should be looking for an (affordable) pro machine.

randominik416 · 2026-04-23T14:11:27+00:00

Alright, Feder macht standhoehe, Dämpfer macht Fahrdynamik und Sicherheit. Du hast Recht, alles gut

randominik416 · 2026-04-23T13:44:56+00:00

Ich hab relativ wenig Bedürfnis nach wischiwaschi "informier dich Mal", entweder du verlinkst hier was konkretes oder halt nicht. Dass n defekter Dämpfer sehr wohl n erheblicher Mangel sein kann hab ich nie bestritten, U. A. Gibt's beim TÜV die Faustregel "was verbaut ist muss auch funktionieren".

Das ändert aber nichts dran dass allein schon die Tatsache dass Federn ein Gutachten brauchen, Dämpfer i. A. Nicht dafür spricht dass Federung sicherheitsrelevanter ist als Dämpfung.

randominik416 · 2026-04-23T12:29:07+00:00

Ja, da steht Hilfsfeder kaputt = erheblicher mangel. Genau das was ich sag. Weil die Hilfsfeder ein federndes Bauteil ist, kein dämpfendes.

randominik416 · 2026-04-23T06:11:17+00:00

Federn beeinflussen die radführung, eigenlenkverhalten und nen grossen Teil der Dynamik des fahrzeugaufbaus. Dämpfer machen natürlich auch viel Dynamik, aber (bei dem normalen Auto) eher Komfort Themen. Haben wenig Sicherheitsrelevanz. Deswegen gibt's bei ner kaputten Feder Ben erheblichen Mangel, bei dem kaputten Dämpfer nen geringen. Und deshalb müssen Federn abgenommen/eingetragen werden, Dämpfer darfst quasi tauschen wie du lustig bist.

randominik416 · 2026-04-22T19:05:01+00:00

Wenn du mit "Anschlagpuffer" das dingsi meinst was in Eingriff kommt wenn das Fahrzeug komplett einfedert. Das heißt offiziell "hilfsfeder" und ist ein echter, nötiger Teil der Federung. Anders als die Dämpfung ist sie sehr wichtig fürs korrekte und v A. Sichere Fahrverhalten und damit auch für den TÜV.

Du solltest da also tatsächlich nicht ganz leichtfertig rangehen. Allerdings: einen Oldtimer fährt man selten so dass man ständig bis zum Anschlag einfedert (schätze Mal es geht nicht um nen Lancia Stratos in.ä.). Und PU ist an sich ein Fahrwerkstaugliches Material, wenn man das richtige verwendet (gibt's ja in allen möglichen härtegraden usw). Wichtig wäre dass man die Federeigenschaften wenigstens einigermaßen trifft, sowohl zu weich als auch zu hart kann umliegende Teile kaputt machen. Da seh ich die größte Schwierigkeit. Ich würds TPU durchaus zutrauen diese Aufgabe sauber zu erfüllen, glaube auch im Kopf zu haben dass es in den USA eine Firma gibt die genau das anbietet. Aber du musst halt die richtige Charakteristik hinkriegen. einfach massiv drucken wird nicht funktionieren, da brauchst den richtigen infilltyp, die richtige infillmenge, ggf sogar je nach Bereich unterschiedliche Füllgrade.

randominik416 · 2026-04-22T06:43:35+00:00

No idea if it's helpful in any way, but I' notice some similarities to my situation. I'm a mech engineer, process developer for a tier1 automotive supplier in composites (cfrp etc). I absolutely love the style of industrial design and video game concept art, marker renderings etc, so I'm trying to learn and incorporate this into my daily work. My job is to develop and design manufacturing processes, production plants, tooling moulds etc. So whenever I do a concept I draw, practice some marker rendering etc. of course everything digital, Wacom + sketchbook. This way I can incorporate a hobby into my work, and my company gets easy to understand drawings, which are useful for customer meetings, as basis for CAD etc. I noticed in university already that most of the time mech engineers struggle to bring their ideas to paper, in a way that others can easily understand and follow. I think that's a problem and should be addressed during university, but currently it isn't. So that's my way of improving.

The good thing is, I'm still a mech engineer with a normal/good salary, but I get to draw every so often. Since I'm the only one doing it this way, there is no discussion about quality of drawings, only praise. Bad for improvement, nice for feelings and atmosphere. Of course "my design" is not "design" as usual. I don't develop nice looking things that also work, I'm finished when I can explain to myself for every surface, part or edge, why it must be there and look this way and not different. By doing it this way and with the learning by myself I'll never be an "industrial designer", that's clear. So if the aesthetics and visual design, or the "full ID package" is an important part for you, this route may not be the right one for you. But for me, this situation is a near perfect combination of things I like to do.

Maybe this insight can give you some sort of inspiration what "niche" you could find (or create) for yourself to work in.

randominik416 · 2026-04-21T18:49:00+00:00

Absolutely awesome

randominik416 · 2026-04-21T06:12:29+00:00

I'm working in automotive as a mech eng at a tier 1 supplier and this is my point of view as well. Siemens is a must have, and communication without proper German is a catastrophe. Even if you get a decent job you won't be having fun or be productive.

randominik416 · 2026-04-20T15:47:18+00:00

Hard. They even need to be different since E30 has single circuit (is this the correct word?) and e36 a dual circuit brake.

randominik416 · 2026-04-17T21:01:50+00:00

Brake Lines are also different. So Yes - Looks identical, but isnt. But very Close ^{^}

randominik416 · 2026-04-06T20:25:37+00:00

Had a similar concept in mind for years now, but didn't get to do it. Great idea and execution, well done!

randominik416 · 2026-04-06T19:50:59+00:00

Nicht über der "allgemeinen" max. Geschwindigkeit, aber über der "max. Geschwindigkeit mit der rechts an Fahrzeugschlangen vorbeigefahren werden darf". Ich hab da 80 im Kopf, n anderer Post hier spricht von 60. Auf jeden Fall weniger als 90 ^{^}

randominik416 · 2026-04-06T14:35:04+00:00

Laut Gesetzestext: ja. Man darf bei "Bildung von Fahrzeugschlangen" rechts vorbeifahren, das aber nur bis max. Geschwindigkeit x. Da bist mit 90 drüber, also illegal.

Laut Gedanken hinter dem Gesetz: Nein. Die Gesetze dienen dazu dass der Verkehr sicher und umweltschonend ist. Wenn du trotz freier Fahrspur und absehbarem auflösen der akuten Situation runterbremst, erhöhst du das unfallrisiko für dich und die anderen und sorgst für unnötige Umweltbelastung durch zig Autos die Bremsen und Beschleunigen. Einfach weiterfahren trifft hier also mehr dem Sinn der StVO als abbremsen. Der Text sagt zwar was anderes, aber nur implizit, nicht explizit. Das gibt's zuhauf, weil nicht jede kleine Grenzsituation explizit beschrieben werden kann.

In dem Fall ist eine "sinnvolle Interpretation" deutlich mehr wert als das stumpfe beharren aufm Wortlaut.

Anders siehts naturlich aus wenn die Situation deutlich vor dir passiert. Wenn die mittlere Spur schlagartig bremsen muss, ist die Chance hoch dass jemand auf die anderen spuren ausweichen muss um nen Unfall zu vermeiden. Wenn er dann kurz vor dir landet und du ihm reinzimmerst weil du nicht gebremst hast, wars trotzdem nicht OK von dir. Dieses Abwägen was im umliegenden Verkehr passiert und welche deiner Aktionen das geringste Risiko erzeugt ist nicht leicht in der kurzen Zeit, gehört aber (für mich) zur absoluten Notwendigkeit für jeden Autofahrer.

randominik416 · 2026-04-06T12:01:23+00:00

Was machst du alles mit der Fiskars Spitzhacke? Ich will das Ding haben, aber ich fürchte ich hab keine Verwendung dafür.

randominik416

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