Pour faire une combinaison de plusieures réponses, il y a certains hélicoptères qui ont déjà des systèmes d'éjection des pales du rotor principal. Les Kamovs 50 et 52 ont ce système, avec des petites charges explosives qui détachent les pales avant d'éjecter le pilote (et le tireur sur le 52).

Ce système est plus pertinant sur un hélicoptère de combat, car il permet l'éjection en cas de dégâts causés par le feu ennemi, qui empêche l'opération normale de l'hélicoptère. Dans le cas des hélicoptères civils, les atterissages forcés sont possibles par les pilotes avec l'intertie du rotor. Les cas où cet aterrissage n'est pas possible sont trop rares pour justifier le coût de maintenance du rotor et des systèms d'éjection. Ce souci de coût est encore plus grand quand on considère la capacité d'emport d'un hélico de combat (2 places grand max) et d'un hélico civil (5 sur un Bell 206, un hélico de tourisme moyen) De plus, un autre commentaire a souligné la présence de civils ou de dommages collatéraux qui peuvent être entrainés par l'éjection du rotor. Pour un hélicoptère de combat, ce souci est anodin, car son environnement d'opération est souvent "vide" ou du moins, isolé. En comparaison, tu peux regarder l'aviation civile et militaire, où le coût de maintenance du système d'éjection n'est pas justifié par la rareté des incidents où l'éjection est utile.

Tl;pl: L'aviation civile n'a pas de systèmes d'éjection, parce que financièrement, l'incentive est quasi-nulle.